资料图：国航波音767客机。

网易航空讯（武明飞）“我对波音787的第一印象就是这个飞机飞的很快，因为我们在空中较量过”，巴振乔机长说。

巴振乔是国航飞行总队的一位老机长，驾驶波音747-8客机，在接受网易航空记者采访时，刚刚执行完美国航班，听说是要采访他眼中的787时，打开了话匣子。

“波音787飞的很快，有一次我执行美国航班时，有一架同方向的787在追赶我驾驶的747-8，地面管制问787的速度，787回答马赫0.86，一架双发的客机能飞的这么快，是我没想到的，以前我飞波音767时，巡航速度也就在马赫0.81左右，为了不被超越，我把速度加到了马赫0.865”，巴振乔机长说，787是个好飞机，轻盈碳纤维复合材料机身，飞得快，机动性也好。

当网易航空问到以后会不会飞787时，巴机长笑了，“我还有13个月我就要退休了，787就交给年轻人啦”。1988年中国国际航空公司成立，也是那年巴振乔脱下军装来到民航，从一位歼击机飞行员变成民航机飞行员。

从1974年入伍，到1988年转业，巴振乔在空军历练了14年，从新兵练走正步开始，到空军飞行员，再到歼击机的教练员，空军圆了他儿时保家卫国鹰击长空的男儿梦。

90年代初，是中国民航大发展的起步阶段，是机型更替的阶段，更是观念转变的阶段。在那个时期，民航逐步淘汰了苏制、英制客机，引进大批美国客机；飞行员要转变过去的驾驶观念。1988年，31岁的巴振乔开始学习波音737，虽然都是飞行，但是两个体系隔行如隔山，可并没有阻碍巴振乔成为一名民航机长，很快他就驾驶波音737开始了运输飞行。

一年后，巴振乔开始改装学习波音767。这一飞就是20年，直到767在国航退役。767是当时世界上最先进的飞机，1985年国航的前身，民航北京管理局就引进了767，这款飞机第一个采用电传操纵概念的宽体客机，也是第一个采用玻璃驾驶舱的飞机。

说起767巴振乔言语中充满眷恋，毕竟这款飞机伴随他走过大半得得职业生涯，每次遇见767，他都会多看两眼，每当看到767落地时，他也会在心中重复那个陪伴他20年的动作。

如今看到国航引进更多的新飞机，更多年轻飞行员驾驶飞机穿梭在世界各地，巴振乔说，我很幸运身处改革开放，很幸运与中国民航一起发展。他希望国航的787不光飞得快，而且要飞得高、飞得远。