未来深圳东部交通将大变身，有望修建最拉风的水上机场，还将谋划建设第二机场、开辟海上交通航线，市民还可以坐着直达东莞、惠州哦！日前，深圳市委市政府审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案(2016~2020年)》（以下简称《行动方案》）及相关配套方案，深圳“东进战略”进入全面实施阶段。经济发展，交通先行，《行动方案》提出了交通建设、产业提升、公共服务、城市发展等四大领域共13项重点任务，在交通建设领域，统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网，着力打通交通瓶颈，新改建10条战略通道、6条铁路、14条城市轨道，加快构建东部陆海空铁综合交通新体系，增强对粤东粤北等地辐射带动力。

东进大会战

交通成为 东进战略突破口

深圳在几十年的发展过程中，“西强东弱”的局面一直很明显。在此背景下，深圳市委市政府提出“东进”战略，把发展的目光投向龙岗、盐田、坪山新区等深圳东部地区，并出台多项重大基础设施加快推进东部发展。

“目前最核心的问题在于，深圳的轨道交通、公路与东进战略很不匹配，最重要的事就是先把交通打通，要以此为突破口，坚定不移地推进实施东进战略。”日前，广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞表示，要坚持交通先行，努力把东部地区打造成为深圳乃至更大区域的新发展极。

5月7日，深圳市委市政府召开东进战略领导小组第一次会议，走出了深圳实施东进战略的第一步，会议提出在原东部四区（龙岗、坪山、盐田、大鹏）基础上，将罗湖纳入东进战略领导小组，东进战略的实施途径更加明晰。

深圳将全面打响交通基础设施建设“东进拓展”大会战，加快推进东部重大交通基础设施建设，打通由罗湖、盐田向龙岗、坪山、大鹏的交通战略通道，从而实现支撑城市空间向东部地区的拓展。

现状

道路网线西密东疏 轨道交通严重缺乏

东部四区约占深圳一半以上面积，经济总量和GDP均约占全市的1/3，因此，东部地区自身发展仍有非常大的提升空间。

记者从市交委了解到，在深圳“两主三辅”枢纽布局中，位于罗湖的深圳站为全国重要的交通枢纽，而为东部服务的仅深圳东站，其定位为辅客站，枢纽能级较低，难以带动东部地区城市快速发展。坪山站虽为厦深铁路中间站，但地位较低，对周边城市开发带动不足。

公共交通方面，深圳地铁目前共有5条线路，除罗湖区外，其他地区仅龙岗区有2条线路（龙岗线及环中线）接入，区内轨道里程约36公里，盐田、坪山、大鹏尚处于轨道覆盖的盲区。深圳交委提供的数据显示，东部区域公交占机动化分担率偏低（坪山新区仅35%），未达到全市平均水平，道路网络“西密东疏”明显，现状路网密度约6.3公里/平方公里，低于全市平均水平。

推进实施东进战略，打通交通瓶颈是第一突破口。《行动方案》把“打通战略通道”“大力发展轨道交通”“打造海陆空铁交通枢纽”列为重点任务最先3项。

地铁

14条地铁，加大东部地铁密度

轨道交通作为公共交通网络非常重要的一部分，对区域经济发展有着举足轻重的作用。《行动方案》提出要全力推进14条地铁规划建设。

近日，记者就相关问题联系了深圳市轨道交通建设指挥办公室（简称“轨道办”），工作人员就相关问题进行了解答。

轨道办相关负责人表示：东部四区目前在建的轨道线路有三条，分别为3号线东延段、8号线一期、10号线，这3条线要争取在2020年前开通运营。东部四区目前纳入四期建设规划线路有四条，分别为8号线二期、14号线、16号线及17号线。8号线二期力争2020年前建成。14号线、16号线、17号线要确保“十三五”期内开工建设。

轨道办工作人员还透露，下阶段规划部门还将结合轨道四期线网修编工作，开展18号线、19号线以及10号线东延线、16号线与8号线连接线、南龙线、龙盐线、龙凤线等线路线位方案研究工作，在全市轨道交通线网规划修编工作中进一步加大东部地铁密度。

《行动方案》还提出，在龙华现代有轨电车示范线建成运营基础上，探索在龙岗、坪山、大鹏规划建设现代有轨电车等交通系统。

3号线东延线

为起于已运营的双龙站，终止于六联站，实现了福田至坪山的地铁连通。

8号线一期

起于莲塘站，终止于盐田路站，线路长12.4公里，实现了盐田与南山福田的连通。

10号线

起于福田口岸站，终止于平湖中心站，线路长29.5公里，其中龙岗区范围线路长19.7公里，是深圳连接南北的又一重要地铁线路。这3条线路在东部四区线路长度为41.6公里，设站30座。

8号线二期

起于盐田站，终止于大鹏中心，线路长23.6公里。

14号线

起于市民中心站，终止于坑梓及坪地，线路为Y线运营，全长66.1公里，其中东部四区线路长57.3公里。

16号线

起于大运站，终止于田头站，线路为全长27.6公里。

17号线

起于罗湖站，终止于金融城站，线路为全长28.7公里。这4条线路在东部四区线路长度为130.8公里，共设站64座。

铁路

6条铁路强化东部交通枢纽能级

6条铁路的规划建设已列入要积极推动的工作日程表，包括推进深茂铁路深圳至江门段（延长至坪山站）的可行性研究、沿海客运专线（深汕客运专线）规划研究等前期工作；协调推动深惠城际、中虎龙城际规划修编等前期工作；尽快启动平南铁路改造，研究完善提升平盐铁路功能等。

在深圳东进战略的交通规划中，强化东部交通枢纽的能级，是提升枢纽影响力的重要因素。

记者从市交委了解到，扩容坪山站将被提上议程，承接厦深铁路、沿海客专等国家铁路客流，规划多条轨道线路与之连接，形成主枢纽，加强对东部区域辐射。同时，改造升级平湖站，承接广深铁路客流，同时规划轨道深惠城际线、轨道10号线、10号线北延、18号线，形成辅枢纽，辐射东莞、龙华等中西部区域。

公路

推进建设10大战略通道

推进实施东进战略，打通交通瓶颈重中之重在于全力推进建设10大战略通道。即推进莲塘口岸-东部过境高速-惠盐高速、机荷高速-深汕高速、外环高速全段的建设和改造，开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造，提高通道通行效率，提升内外通达水平。规划建设南坪快速通道、龙坪盐通道、盐龙通道、丹平通道、绿梓通道，进一步缩短至市中心区的通行时间。

在对外联接方面，将加快推进深圳外环高速、清平高速北段、丹平二期、外环快速（凤岗段）、南坪三期东延段建设，加强深圳与周边东莞、惠州交通联系。同时，推动吉桥路（对接清溪、新圩）、吉惠路（对接惠阳区）、秋宝路（对接惠阳区）、青松东路（对接大亚湾区）、金辉路（对接大亚湾区）等区域之间衔接道路建设，实现与周边东莞、惠州路网全面对接。

海空

研究东部水上机场谋划东部第二机场

记者从市交委了解到，深圳将通过构建海陆空铁一体化综合交通体系，加强深圳与东莞、惠州、河源、汕尾等海陆空铁一体，构建东部国际化综合交通体系区域的交通联系，具体措施包括强化区域海上交通、推进民航机场研究、推进城际轨道建设、高速公路拓宽等。

深圳将建设“一带一路”华南枢纽主港，同时，研究东部水上机场建设可行性，及早谋划东部民航机场（第二机场），努力开辟海上交通航线，加快推动恢复梅沙、南澳旅游口岸，进一步优化完善深圳东站、坪山站、平湖站综合客运枢纽功能，规划建设龙城广场、大运新城、国际低碳城、盐田等交通枢纽，加快建设大鹏旅游集散中心、葵涌旅游集散中心。推动国家铁路、城际轨道、城市轨道、高快速路、公交走廊等多种交通方式有序衔接。

在城际轨道建设方面，深圳将加快推进深惠城际线、中虎龙城际线建设，规划新增塘厦至坪山轨道，延伸10号线至东莞、延伸轨道14、19号线至惠阳，加强深圳与东莞、惠州的轨道交通联系。

同时，还将加快推进惠盐高速拓宽改造，并推动深汕高速公路改扩建工程深圳段、惠州段及汕尾段同步实施。

大数据

深圳推进东进战略，将从推进轨道交通建设、重大通道建设、各区内部路网建设等方面，完善交通系统。

2095亿元

加快推进轨道项目11个，总长约272.8公里，投资2095亿元。

563.1亿元

推进东进重大通道建设约17项，总投资约563.1亿元。

159.64亿元

重点推进东部各区内部路网建设项目29项，总投资约159.64亿元。

35亿元

推进重点产业片区次支路网系统建设项目8项，总投资约35亿元。

2.69亿元

推进梅林关布吉关沙湾关等二线关口交通改善，总投资约2.69亿元。