已经竞争白热化的中澳航线市场，可能因为一桩新的股权交易和战略联盟，变得更加扑朔迷离。

今天一早，澳洲上市的维珍澳洲航空发布公告称，与海航航空集团有限公司（下称“海航航空”）达成协议：海航航空旗下的海航创投将以0.3澳元/每股的价格认购维珍澳洲股权，交易整体估值1.59亿澳元（合7.52亿人民币）。

本次交易预计于2016年6月底结束，届时，海航航空集团将持有维珍澳洲13%的股权。后续海航航空集团将获邀委任1名新成员加入维珍澳洲航空董事会。同时，双方还签署了战略联盟协议，后续双方将围绕代码共享、常旅客计划、地面服务资源等方面业务开展合作。

另据维珍澳洲航空披露的消息，后续海航航空集团还将继续参与维珍澳洲航空的增资扩股，直至持有该公司19.99%的股权。

火拼澳洲

维珍澳洲航空于2000年成立，目前公司机队规模为机队规模为159架飞机，运营109条国际国内航线，年旅客运输量为2171万人次。2003年在澳大利亚证券交易所上市。

由于是澳洲第二大航空公司，在澳大利亚的市场占有率约为36%，维珍澳洲航空一直是全球各家希望布局澳洲的航空公司争夺的香饽饽。就在几天前，就有澳洲当地媒体报道，南方航空与海南航空正在研究收购股份的可行性。

而在今年4月就有外媒称，新加坡航空可能会出资买下维珍澳洲其他股份，如果有中国买家参与竞争的话。

据《布里斯班时报》报道，航空专家称，新加坡航空目前有财力购买维珍澳洲其他股份，但只在中国竞争对手提出购买新西兰航空公司手中的25.9%股份时，才会进行。

今年1月，新加坡航空刚刚获外国投资审查委员会(Foreign Investment Review Board)批准，可以将持有维珍澳洲的股份增长至25.9%。目前，维珍澳洲的股东除了新加坡航空，还有中东航空巨头阿提哈德航空，后者持有维珍澳洲 25.1%的股份。

而此次海航航空入股维珍澳洲也意味着，对于这家澳洲第二大航企的争夺战暂告一段落，而一直升温的澳洲航空旅游市场，也将随之发生变数。

海航的算盘

近年来，澳洲的旅游市场持续升温，作为中国游客最喜爱的旅游目的地之一，2015年超过100万中国游客赴澳大利亚旅游。国内航空公司布局澳洲的步伐也是此起彼伏。

目前在中澳航线市场，南方航空是最大的承运人，澳洲也是其布局“广州之路”的重要节点，随后，东航、国航也陆续加密到澳洲的航线，东航甚至与澳洲最大的航空公司澳大利亚航空达成航线联营，中型航空公司四川航空和厦门航空也开始陆续开辟到澳洲的直飞航线。

相比之下，海航系在澳洲市场的拓展，并不如上述几家公司凶猛。只是通过旗下的海南航空开通了前往澳洲的季节性航班，比如西安到悉尼等，此外海航系下的香港航空也从去年开始发力澳洲，开通了香港到黄金海岸、凯恩斯等独飞航线。

据记者了解，海南航空还计划在今年开通西安-墨尔本航线与长沙-墨尔本航线，而海航系下的首都航空也希望开通青岛-墨尔本航班，不过对于京沪广等大城市到澳洲的航线，后来者海航系已经很难分羹。

不过，民航业内人士林智杰预计，如果海航投资了维珍澳洲，则有可能通过让对方开通至中国的航班，进入海航系无法运营的航线，尤其是到京沪广和香港。

这其实类似海航投资法国蓝鹰航空时的意图。在投资蓝鹰航空后，海航希望利用其开通巴黎-北京航线，但由于俄罗斯方面未给予过境航权而尚未成功。

对于此次海航的投资，维珍澳洲首席执行官John Borghetti就表示：“通过与海航航空集团开展合作，将帮助维珍澳洲获得更多来自中国的机会，同时我们也将通过海航航空集团的全产业链获得更多的成本协同效应。”

差异化扩张

再来看看此次收购维珍航空的主体海航航空，注意是“海航航空”而不是海南航空，其是海航集团旗下核心支柱产业集团，对旗下航空运输企业和航空相关企业实施产业管理。

之所以要设立海航航空，主要是海航系下的航空公司实在是太多了。截止2015年12月，海航拥有飞机近1150架，旗下航空运输企业开通国内外航线近700条，通航城市200余个，年旅客运输量7742万人次。控股或参股的成员公司包括：海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、土耳其myCARGO货运航空公司、土耳其myTECHNIC飞机维修公司、瑞士Swissport等。

不久前，海航还收购了巴西蔚蓝航空的股份，并准备投资葡萄牙航空，在国际航空网络的布局策略上，走出了一条完全不同于三大国有航空的道路。

此外，海航还在通过收购土耳其myTECHNIC飞机维修公司、瑞士Swissport等布局全球航空上下游产业链，打造现代航空服务业提供商。