5月17日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空产业发展的指导意见》，为仍处于起步阶段的中国通航产业释放大量利好，业界预计将撬动万亿规模的市场。上周五，由珠海通航企业中航通飞运营的、我国首条跨省空中摆渡航线应声开通，宣告“飞的”时代正逐渐走进普通人的日常生活。

中航通飞透露，空中摆渡航线不仅能载人进行客货运输，还可以选装浮筒和滑橇，兼具旅游观光功能。

不过，由于珠海缺乏供通用飞机起降的通航机场，目前该条航线仅在省外开通，连接河北石家庄栾城机场和河南安阳航校机场，执飞该航线的是中航通飞与美国赛斯纳合资生产的赛斯纳208通用飞机，最多可乘坐10余人，最高时速300多公里。

有业内人士表示，去年，珠海开通了直达广州、深圳的省内城际“飞的”，相较而言是跑短途的，基本上都是用直升机运输，借助大楼顶部的临时起落点上落客，运力小，一次只能乘坐几个人，且因为没有专门的通航机场，长期运营也有风险。而运行省际摆渡航线，一次载客十几人的飞机必须使用通用机场，在北方内陆城市先开通，一个重要的原因是当地土地资源相对充裕，为通用机场的建设提供了便利，而珠三角多年来的高密度开发导致土地资源日益稀缺，征地建设通用机场的难度和成本都很高，推进较慢。据介绍，珠海通用机场规划多年，但目前仍在征地阶段。

上述意见出台后，对中航通飞以及珠海有何影响？中航通飞总经理曲景文近日接受了记者采访。

对话

谈意见出台 “对行业是巨大鼓舞”

记者：近年有关通航发展的利好消息不断，您如何看待这一次的指导意见？

曲景文：这是国家层面第一次出台产业发展的指导性意见，以前这种意见都是民航、部委这一层的，这说明随着社会、经济的发展，人民生活需要通用航空，通用航空的机会来了，对行业是一个巨大的鼓舞。

记者：中航通飞作为中国通航产业的龙头，在意见出台的背后做了哪些工作？

曲景文：中国通用航空现在还是空白，约2000架飞机，其中航校又占了大多数，这个行业才刚刚开始。中航通飞这几年一直在探索，以什么方式让公众接受这个产业，产业一旦形成，业态是怎样的，指导意见里有许多内容，是我们前几年的探索。比如指导意见说2020年通用机场要建500个，其中重点提到，要覆盖农产品主产区、主要林区和5A级别旅游景区。为什么这样写？实际上这是我们做了些探索，发现这些地方是有机会的。比如说不同省的5A级景区之间如果用路面交通联系可能需要两周，用通航就只要四五天，无论是度假还是旅游，将为游客大大节省时间。

指导意见中提出农林产品区也是如此，我们考察了很久，跟很多地方政府探讨，发现农林产品有通航的需要。比如说新疆的瓜果，东北的农产品，如果当天就能运上餐桌，口味是不一样的。随着人们的消费需求不断升级，通航将是一个解决方案。

记者：中航通飞开通跨省的空中摆渡航线，还可以安装雪橇，能否很快辐射到包括珠海在内的更多地方？

曲景文：这个行业刚兴起，一切的规划我觉得都不一定能这么快实现，应该是在探索中实践。通用航空运行的形态是什么？怎么做，要看客户需要你提供哪些增值服务。我们也做了一些尝试，比如从石家庄到避暑山庄，陆路交通要9个多小时，飞行只需四五十分钟。冬奥会，我们也在与企业谈，测算人流，看地方政府有无意愿。

谈研发设计

抱开放的态度寻找供应链

记者：中航通飞落户珠海已有好几年，在具体的研发设计方面有什么举措？

曲景文：通航是个全球性的行业，因此在这个行业，我们必须是一种开放姿态，你的资源、资本、服务，要面向全世界供应链寻找优秀的，与我们有共同价值观的一起来打造。

伴随这个思路，在研发领域，我们正与许多世界知名公司合作，如跟赛斯纳在珠海有一个合资公司，共同生产桨状公务机；我们还跟法国一家公司签订了协议，将联合设计飞艇。接下来，我们在研发领域有很多这样的举措，包括在海外做一些并购来弥补我们的短板。

记者：中航通飞此前并购了西锐，成为中国航空工业第一次并购欧美整机制造企业，你们是如何利用国外的公司反哺国内？

曲景文：中航通飞走到北美（并购），是因为你要想从事一个行业，就得去这个行业最发达的地区，你才能在这个行业中有行业地位。

通用航空是中国航空的两翼，我们既然做两翼中的一翼，又是国有资本，就希望我们在成长率上，跟中国在全球获得的地位应该是同步的，也就是说你在全球通航产业中要有应有的份额。我们并购西锐，就是秉持这个目的，通过发挥各自的优势，一起来分享通航市场。