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网易汽车5月31日报道 按照不同尺寸，不同排量，汽车分为不同的等级，最常见的方式就是按A、B、C、D来为车辆进行分级。这其中每一个等级的标准是什么样的呢？我国现在的分级办法有何依据呢？今天我们就结合一些数据来介绍下不同国家划分汽车等级的标准。

●我国轿车曾按排量分类

根据目前已经废止的GB3730.1-88 旧标准,轿车分为依发动机排量划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。由于是计划经济中的产物，实际上企业基本没有按此种方法分类,但在行业内作数据统计时有时采用。

随着汽车市场越来越细化，按排量来区分车辆等级就有些“落伍了”，比如我们熟悉的帕萨特，从排量来看，1.4T、1.8T、2.0T、3.0L几种不同车款对应的分别是普通型、中级车以及中高级车，这显然是不合理的。因此这套旧国标已经被废止了，新的国家标准暂时还没有出台。

●德国采用大众轿车标准

相比国内较为单一的分级方法，业界普遍采用的是德国的分级标准，也就是大众轿车的分级方法：综合长度、轴距、排量和质量四个因素来衡量。按照以上四项数据，车辆分为微型（A00）、小型（A0）、普通级（A）、中级、中大级、高级6个级别，也就是我们常说的A级车、B级车之类的。

●日系车更强调整体尺寸

相比德系轿车的“四项全能”，日系车更加强调车辆的整体尺寸（并非只关注车长和排量），按照排量和尺寸的不同，日系轿车分为轻型轿车、小型轿车和普通轿车这三个级别。

●美系车分类区间更广

美系车采用的是通用公司的分类标准，需要综合考量尺寸、排量、配置和售价，从而将车辆分为6个等级。具体表格如下：

相比其他分级标准，美国汽车的分类区间显得更模糊一些，它的MINI相当于微型车，Small和Lowmed对应的是普通型轿车，Interm对应的是中级车，Upp-med可以理解为国内市场上那些加长的豪华品牌中级车。Large/Lux级则指向豪华车。

总结：目前我国车企和消费者普遍接受的方法就是德国轿车的分级标准，这与南北大众在国内的影响不无关系。当然，随着车型的增加以及款式、配置上的选择越来越多，各级别边缘的交汇也会越来越多（也就是跨界车），关于如何界定汽车等级的争论或许还会继续下去。