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网易汽车6月15日报道 似乎从昂科威起，别克就开始对旗下车型的噪音表现很看重。无论是关注度较高的威朗，还是上市不久的君越，都充分验证了这一点。而且上汽通用汽车还针对汽车降噪，专门成立了泛亚汽车技术中心振动噪声二期试验室。

为此，借近期参观泛亚振动噪声二期试验室的机会，笔者就将带了解一下别克新车君越在噪音控制上的那些新技术，以及新试验室的功能和项目介绍。

▲ 0.29的风阻系数 首先解决风噪问题

全新君越的流线型设计减小了车头迎风面积，配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、车身底部扰流板，以及尾部扰流板等等，打造出了0.29的低风阻系数，大幅降低了行驶中的风噪困扰。

▲ 采用ANC主动降噪技术

新车全系标配ANC（Active Noise Cancelling）主动降噪技术。它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，麦克风位于乘客头顶位置，用于实时监控座舱内声音环境和噪音。而ANC处理器可根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放，通过扬声器抵消噪音。

▲ 采用更多高强度钢 避免共振或异响

全新君越采用了更多高强度钢，它拥有极高的扭转刚度，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振或异响。

▲ 新车更加注重密闭性

新君越所有钣金衔接与缝隙处，几乎都使用了密封胶，而且四个车门采用了3道密封条。A柱、B柱以及后车轮上方等位置，运用多达35个车身膨胀块（上代车型为17个）。

▲ 更先进的材料帮助噪音抑制

全新君越的挡风玻璃及前排车窗，均采用了夹层声学隔音玻璃，目前这在同级别车型上并不多见。

此外，新车还采用Shilon Patch三明治防火墙，布局在座舱与发动机舱之间，大幅提升低频噪音的吸收能力。而车厢底部用LASD液态阻尼垫替代了传统的隔音垫，在隔音与减振性能提升的同时更轻、更环保。

▲ 从动力根源上 就充分考虑到了噪音表现

通用1.5T发放机的废弃涡轮增压器也充分考虑到了静音和降噪，配备了感应谐振器，可以有效消除喘振噪音和高频噪音。而嵌入球墨铸铁底座可以更好的吸收噪音，从而在根源上抑制噪音。

▲ 对于汽车噪音控制 通用还有“大招”

在2016年4月，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目，就已落成投入使用。试验楼总高24米，全楼占地面积为3112平方米，总建筑面积10291平方米。

该中心汇集了7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓，集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求。

● 整车级静音底盘转鼓测功机：评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声；

● 整车静音室：测量与评估所有整车级静态工况；

● 带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；

● 汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；

● 新能源汽车电机及逆变器试验室：测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征；

● 异响试验室：全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；

● 模态试验室：能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态。

总结：噪音控制对于汽车来说至关重要，它不仅会影响驾乘舒适性，而且是体现车辆豪华感的一项重要参考依据。所以在别克将诸多降噪技术下放到君越上以后，未来中级车市场一定会掀起广泛的降噪热潮，它也将成为提升产品品质的新突破口。