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网易汽车6月29日报道  据汽车杂志《道路和跑道》（Road and Track）报道，追求完美的马自达公司近日展示了新研发的转向技术，充分研究了驾驶动态控制参数，使得转弯时扭矩更小、角度更小且更平稳，即便在高速运行时转弯也可不必减速。

马自达发布精密转向系统

据悉，马自达的这项技术名为G-Vectoring Control （GVC，可译作“重力导向控制”技术），该技术将于2017款马自达6和马自达3车型中标配，因此，马自达已经在不知不觉中开始推广这项更精密的底盘管理技术（chassis management），而且马自达计划今后在所有的车型中标配该技术。

据介绍，新的GVC技术是马自达为改善驾驶动态（driving dynamics）参数所有努力中的一小步努力，它有点类似一个焊在车底的油门踏板。GVC背后的物理原理非常简单：要实现汽车的转弯，司机通过触发减速模式，以增加前轮的垂直负载，做出正确的操作之后，汽车纵向倾斜度（forward pitch）就会自然而然的发生。当然，在急转弯，司机会松油门、或者踩刹车，让前轮的抓力更强，更平稳的完成转弯过程。在这个过程中，会产生明显的纵向重力（longitudinal g-force），人们可以察觉到。那么，当每次转弯时，当这项垂直重力变得更微弱时，是一种什么样的驾驶体验呢？

这是马自达一直默念的问题，在过去八年里，马自达一直在寻求这个问题的答案。工程师尝试了轻微刹车的方式，但尝试失败，刹车太慢，汽车转弯反应也太慢。随后，公司在电动汽车马自达2上进行测试，通过减少每次转向时的扭矩输出，这样每次水平以及垂直重力的合力可以实现平衡。这也就是马自达GVC技术的重大突破，通过传动系统来改善底盘动力学！

在2017款马自达6以及马自达3中，GVC系统主要监测以下三个参数：驾驶速度、节流阀位置以及方向盘转动速率。即便稍微转动一下方向盘，系统就会发挥作用，在不到50毫秒的时间里做出反应，通过延迟点火时机，精密的减少发动机扭矩。系统的主要功效是对前轮轮胎施加更多的垂直负载。

开启与关闭GVC系统下，方向盘角度变化对比

系统最大程度上可以产生0.05g（重力单位，通常1g=9.8m/s^2）的减速效果，这也足以产生纵向重力，但却低于人为刹车的数值。马自达介绍，当这部分纵向重力与水平重力共同起作用时，奇迹就会发生了！这是，汽车能够产生更自然的转弯姿势，转弯性能也更好。

在现场测试环节，测试样车标注了GVC开关（在量产汽车中，GVC系统不可见，部分软件也不存在开关指示键），测试地形是一个简易停车场，设有两个需要急转弯的半圆形车道并与短暂的直路相连。测试人员以32到56千米/时的速度在场地上测试，GVC系统开启以保持运动速度的持续性。

测试资料显示，由于GVC系统开启，方向盘运动减少，这说明每次转弯更精确，转弯期间需要更少的调整。而这就是马自达想要达到的目标：在几乎所有速度以及不同情况下，改善汽车转弯表现。据介绍，在光滑的地面上，GVC系统的表现更加明显。更重要的是，司机可能没有意识到系统带来的改善，但它却在实际中让转弯角度更小更平稳。

马自达发布精密转向系统

同时，马自达指出，GVC并不是一个扭矩导向系统。本田Acura、奥迪以及福特等的相关产品其实是一种积极的“偏航操作”（yaw control）系统，这些系统可以通过改变扭矩影响某个车轮，从而实现汽车的转向。比如，在混动版Acura NSX中，要实现左转弯，偏航操作系统会指示电动机增加右前轮的扭距，使汽车偏向左侧并实现左转。

如果系统做得非常棒，扭距导向的效果也非常美妙。但马自达却不认同这个解决方案，马自达认为，这种非自然的扭距导向扰乱了汽车行驶动力学的完美。而且，扭距导向控制系统通常是为高速驾驶打造的，系统的适用性有很大限制空间，这并不是马自达想要的结果，因此，马自达决定另辟蹊径。

马自达认为，GVC系统是汽车转向方面的完美解决方案，不管在何种速度、在何种情况下，GVC系统都可以改善司机驾驶动力学体验。而且，马自达指出，当方向盘转动，GVC却不启动唯一条件是，司机彻底不踩油门的时候。

在业界，马自达自认为是为汽车发烧友造车的“发烧友”！马自达制造了许多英雄车，比如出色的MX-5以及极佳的RX车型，而且同类型的汽车相比较，马自达几乎所有的出厂产品都要比同行类似产品要好一些！

马自达的理念是“人马一体”（Jinba Ittai），这当然不是马自达的一句空谈，马自达也在以实际行动践行这个理念。当然，GVC是一个神奇的解决方案，同时它也标榜着这就是马自达！对于精益求精的马自达而言，它将持续致力于改善驾驶体验，这是马自达的一生所求！这同时也造就了马自达！这种精益求精的情怀就是马自达的DNA！