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网易汽车6月29日报道 这一个月内，各地发生了好几起出租车罢工事件。前有西安、南京出租车堵路，后有青岛出租车把罢工搞成了一场闹剧。湖南岳阳的出租司机倒是不堵路不打人，通过派发传单的方式提出自己的诉求。出租司机们怎么了？

南京出租车罢工

西安钟鼓楼附近大量出租车聚集造成交通拥堵

出租车罢工这个事近几年已成为一个见怪不怪的事情，虽然西安和南京的出租堵路不道德，但是他们不这么做，很可能连个声响也没有。再加上出租车平时就因为拒载、绕路、乱收费等风评不佳，罢工次数一多，老百姓非但不同情，还要奚落几句。青岛出租车的罢工就是最好的例子。由网络大V起头，网友们在网上对其进行了酣畅淋漓的嘲讽。表示天也蓝了路不堵了，连心情都变好了。更有甚者呼吁：“请你们多罢工几天。”

出租司机们到底是怎么想的？

因为工作关系，笔者出差比较多，接触的出租司机也多。

青岛出租车司机大罢工，就刚巧给我赶上了。用滴滴叫出租倒是立刻就有人接了，不过来的是一辆私家车，司机悄悄说：“没办法，这个时间开出租拉客，比较危险。”青岛出租车罢工的其中一个特点是，为了表示出租内部的“齐心”，不遵守规矩者可能受到“教训”。

载我们的出租司机表示该罢工已持续数天，并可能在约定好的五天之后继续。他透露，“就是太难了，赚不到钱。份子钱太高，还被专车抢了好多生意。”司机们通过微信群等方式进行组织和沟通信息，笔者发现，在青岛的两天，不论是坐这种开着私家车的“出租”也好，还是“专车”也好，司机们表现得都非常谨慎，甚至需要我们走到离机场主路有一段距离的地方上车。

“那你们罢工是想达成什么目的呢？”面对网易汽车的提问。该司机表示这次罢工并非是想和专车起冲突，但他也没对具体目标说出个所以然，“就是想好过一点。”

由于酒店地方比较偏，交通不便，笔者并未觉得像青岛市民那样说得“罢工不影响出行”。从酒店打车十多分钟路程收50块钱，只能别无选择地“挨宰”。

月初的时候，笔者在重庆，同样遇到了难打车的问题。同样是因为地理位置比较偏，在滴滴的小费加到了8块之后依然无人应答。最后被一辆已经载客的出租在路边“捡”上了车。笔者注意到，十分钟内，该司机拼了三人上车，且三人都照常收费。

女司机表示：“我不太愿意用滴滴的，滴滴跟我们关系不好，抢了我们的生意。”该说法在另一个司机那里获得了证实，他兴致勃勃地跟我们分享了前不久重庆出租车司机和专车司机打群架的照片和视频。“有什么好打的？还是太年轻。”他不以为然道，“要不是在公司押了三万，我也想去开专车。我们挣的钱，一大半要交份子钱，黑车司机挣的钱全是自己的，多爽啊。”

相比之下，北京的出租很少有拼车、不打表乱收费的现象，近期也没有发生罢工和爆发跟专车冲突。“主要是因为我们还过得下去。”一位出租司机告诉网易汽车，“专车和快车的影响让我们的收入减少了一半，但除去份子钱，我们勉强过得下去。北京市场大，不像外地。我认识一个人，他那边份子钱都得自己从家里倒贴了，怎么过下去呢？”

出租司机的真正诉求是什么？我们可以看看下面这张岳阳出租罢工时发的传单。

这里出租司机的诉求比较清晰：1.减免份子钱。2.整治网约车。其中，份子钱几乎是出租司机都提到的矛盾所在。

出租公司怎么说？

份子钱的成因比较复杂，既包括政府管理费等费用，也是出租车公司的主要来源。面对网约车的冲击，为了避免出租车“无人可开”的情况，江苏、广州、杭州等地提出了与“份子钱”相关的改革措施，但在短期内取消份子钱是无法实现的。

不久前，上海大众出租汽车公司（以下简称上海大众出租）致信交通运输部，提出希望针对网约车管理办法开展公平竞争审查。上海大众出租认为，目前在网约车市场存在严重的不公平竞争状况，相关平台允许包括私家车在内的大量不具备运营资质的车辆接入平台，从事实质上的出租车客运服务。此外在价格方面，平台持续采用高额补贴用户和司机的方式，争夺市场份额，构成不正当竞争。

在出租车公司看来，影响出租车正常运营的原因一是不具备运营资质的私家车挤压了市场份额，二是网约车平台的高额补贴。

事实上，重庆那位司机说网约车司机赚的钱“全归自己”是不准确的，私家车做网约车需要向平台分成，不同平台收费不一样。有位司机向网易汽车透露：“一单要上交23%。”由于收费本身不高，出去抽成外再加上油费、电话费、车辆损耗等费用，如果没有网约车平台的高额补贴，实质上，网约车司机赚得并不多，甚至这份收入可能并不会对他们形成吸引力。

新政即将出台

6月23日，交通部召集各省副省长在北京会议中心开会。有消息表示，鉴于近期形势，网约车新政或许到了不得不出台的时候。2015年10月10日，交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，但由于各种原因，新政出台时间一拖再拖。

滴滴、Uber等网约车平台为了抢用户、抢司机进行烧钱大战，对出租车市场造成了非常大的影响。业内人士表示，当务之急还是尽快出台网约车政策，专车平台停止烧钱后市场趋于稳定，就减小了对出租车行业的冲击，专车平台也能回归正常的商业模式。

新政还可能会将网约车纳入监管体系。对于处于灰色地带的网约车，东莞交通部门严打非法营运，其中就包括了接入网络平台从事非法营运的私家车。东莞交通执法部门表示：没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，是不合法的，被查实罚款从1万-10万不等。

除了等待新政，出租司机也该从自身找找原因。一边抱怨被网约车抢了生意“过不下去”，一边继续“不打表”、“乱拼车”等行为，也怪不得消费者会选择服务更好，更便宜的网约车了。