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网易汽车6月30日报道

作为一个网易的小编，总能够听到周围朋友开一个玩笑:制约中国互联网界发展的最大瓶颈是什么？答：后厂村路。因为包括大网易在内的中国大规模与超大规模互联网公司，都坐落在位于北京西北旺地区的中关村软件园二期内。但这个容纳了几十万人与数十家中国顶级互联网公司的地区，却仅仅把上下班的必由之路修成了双向单车道，早晚高峰行车至此，怎能用一词“崩溃”了得。每到上下班时间，就看车龙常驻，嘀嘀轰鸣，整个地区好不壮观。

未来无人驾驶汽车将产生的数据量惊人

但如果说到未来汽车的发展，实际上也是同样的道理。众所周知，未来汽车的发展方向有三：绿色环保化、轻量化、智能化。而这三项内容又以智能化重要性居首，而智能化发展的重要一环便是数据的产生、筛选分析与存储，而存储更像是信息的高速路与物流中继站，它的大小将直接决定未来汽车的计算能力。在本次上海举行的世界移动大会上，来自移动存储巨头闪迪的专家告诉笔者，经过闪迪的测算，当下汽车的内存使用量平均只有16-64GB左右，且多用于行车记录仪和车载影音系统。但未来随着自动驾驶汽车、智能汽车的普及，这一数字将上升到400GB。

未来汽车的数据存储量将大幅提升

在这个400G的庞大数字之中， 高精度地图的存储会需要100G-180G之间，系统上预算需求在32G-64G之间，在Telematics存储方面需要4-16G，在system on system这种系统间信息采集至少需要4-16G的数据需求，大概还有32-128G方面用在视频采集需求。所以如此算来，未来车辆的信息存储量无疑将成大幅增长态势，而信息存储单元更像是信息高速路上的物流仓库，如果不能及时配套无疑将成为智能汽车发展路上的重大瓶颈。

但谈到车辆的信息存储，不得不说一个存储界的秘密，即使是SD卡，也是有寿命的。由于采用晶体存储，每次存储的读写都是过电的，当读写达到一定次数，存储卡就会失效。其中存储的内容也将无法读取。所以对于汽车使用的工业级存储卡，可能外观与民用版本并没有太大不同，但在封装的内部却有着质的区别。

首先，民用存储卡很少几率能够将卡片进行满盘读写，但这样的使用率恰恰最为损伤存储卡的寿命。但工业用卡片几乎都是要在满写满读的状态下工作，所以其对寿命的要求极高。根据闪迪专家的解读，该公司生产的汽车工业专用存储卡，小容量版本寿命约为民用版本的10到20倍。而大容量版因为具有更多的腾挪空间，所以寿命是民用版的8到16倍。

另一方面，车用存储对于故障率有着极高的要求，因为一个差错可能导致的将是事关人命的事故，所以在这一方面，闪迪推出的产品具备断电读写保护、寿命状态诊断、主机授权码保护锁定、产品可追溯编码等更高安全等级的技术。而相应的，其成本也成倍增长。

不过，闪迪方面坦言，目前车用存储仍然处在爆发式增长的萌芽期，毕竟诸如自动驾驶等需要大量应用存储内容的产品仍然没有普及，目前在导航、影音、行车记录仪方面的需求正在逐渐放量，未来这一需求无疑将大量增长，届时，诸如容量更大、体积更小的产品也会相继问世。车辆内的信息存储将会像电脑、手机一样成为制约性能的重要因素。