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网易汽车5月24日报道 现在你在市面上看车，越来越多的车型使用了涡轮增压发动机与双离合器变速器的动力组合，为啥各家厂商都选择这两位呢？今天我们来细聊一下。

■ 双离合器变速箱为啥这么吃香？

花开两朵，各表一枝，我们先说说吓跑了很多人的双离合（DCT）。

相比多挡位液力自动变速箱（AT），DCT容易匹配+成本低

① 双离合好调校：

从双离合变速箱，尤其是干式DCT的结构，我们可以看出它相当于两组离合器（整合成一个模块），外加两轴或者三轴的齿轮组（与MT类似）和换挡拨叉啥的，比较高大上的就是控制液压阀体（滑阀箱）和TCU了。因此它的匹配更接近AMT，与MT变速箱有着很多共通之处。

双离合结构简单直接，而AT的挡位组合就要麻烦的多，打个比方，DCT就是古典的德国车，干脆利索，直来直去，而AT则是经典巴西队，传来传去，带来带去，还得同步到一起……一般人都晕了。

陆风8AT的挡位组合，各个离合器都没闲着，工程师要把它们协调好确实不容易

② 成本低：

从结构的角度看，尤其是没有了逆天的行星齿轮组和重量/成本都可观的液力变矩器，DCT的成本也更好控制。同样以干式双离合为例，它的成本大体和同级CVT差不多，总体上是MT＜AMT＜CVT≈DCT＜AT这样递增的顺序。

行星齿轮和变矩器都是啥玩意？

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☆ 双离合小误区：

A、重量并不低：

与同级CVT/AT差不了几公斤，都比同扭矩容量的手动变速箱重得多。比如陆风X8的8AT重量83公斤，而大众DQ250超过了90公斤，两者相差无几。

B、双离合变速器玩好了并不容易：

跟上面的比喻一样，你敢说德国队踢球没有技术含量？NO！DCT要玩好，还真不是那么简单。举个最直观的例子，大家都诟病大众的DCT不稳定，但从驾驶感受的角度看，大众的双离合变速箱越来越接近AT，尤其是低速表现不断提升，大多数品牌的DCT与之有着明显的差距。

DCT同样需要经验和技术沉淀：

此前我们试驾过不少自主品牌的DCT，同样它们也在不断进步，但是距离同价位AT车型依然有提升空间。看来，机械这东西，还真得靠积累，“弯道超车”不靠谱啊——DCT还真有点像下围棋，懂得怎么下，不困难，但是要下好，不是一般人。