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网易汽车5月30日报道 大众旗下车型之所以能够在国内市场热卖，除了很多人认可家族化设计与德系品质外，车友们对于“平台化”的看重（很多人认为更能体现纯正血统），也起到重要作用。从最早的PQXX到如今的MQB，平台概念的确在慢慢深入人心。

其实除了大众，许多厂家也都拥有自己的汽车平台，如丰田、通用、雷诺日产等等，只是各家所谓的平台不尽相同而已。那么平台化究竟能够为我们带来什么？今天笔者就来带您一起了解汽车平台化，以及厂家对于平台的不同理解。

▲   什么是汽车平台？

（注：图片均来源于网络）

汽车平台是指在开发过程中，使用相似底盘和下车体的公共架构，在这个平台结构上生产出外形功能都不尽相同的产品。而组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括，发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。

▲   汽车平台很早就已出现

其实最早的轿车平台，可以追溯到上世纪30年代福特T型车采用的轿车平台，它的整个传动系统和行驶机构均安装在底盘车架上，底盘与车身分离。因此在T型车平台上可以安装三厢车Limousine、Roadster、Coupe，以及面包车或小货车。

▲   金融危机  促使平台战略逐渐被重视

90年代的汽车界经济危机，促进了汽车平台与模块化的生产。由于当时欧共体实施统一关税、固定汇率和开发市场的策略，所以使得汽车市场的价格透明平均，因此欧洲车企利用地区差价获利方式不再。

这种背景下，欧洲几大老牌汽车公司都提出了平台化战略，并一直发展至今，主要是尽量控制研发和制造成本。所以在2010年后，大众、雷诺日产和丰田等企业陆续公布了平台发展规划。

▲ 模块化生产又是什么？

目前出现的模块化可以说要比平台化更进一步，它算是基于平台打造而成的“升级”版本，车企可以进行汽车模块的选择和匹配，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。

▲ 目前市面上的汽车平台有区别吗？

其实纵观目前市场，车企们推崇的平台开发，可以大致分为三种模式：

①模块化平台-大众和奥迪

首先是大众MQB/MLB为代表的“模块化平台”，它可以跨车型和跨细分产品，即每个平台可应对普通轿车、SUV、MPV等多种车型，以及满足多个细分车型。例如大众MQB发动机横置平台，它可以满足从A级车高尔夫到B级车帕萨特，以及衍生的旅行车、MPV和SUV的产品布局。

② 产品架构性平台-丰田

其次丰田为代表的“产品架构性平台”，例如丰田从2013年开始推行的TNGA就着力于开发三种底盘平台设计，包括B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型，都被囊括在TNGA计划内。未来采用上述三种平台打造的车辆，总产量将占丰田的50%比例。

在TNGA计划中，车辆将在内外饰方面凸显个性与特色。而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。

③ 泛平台-马自达

再有就是马自达SKYACTIVEE创驰蓝天技术为代表的“泛平台”。相比于上述大型车企动辄数百万辆上千万辆的产销量来说，由于马自达企业产销规模较小，总产销量在100万台左右。因此相比零部件通用化，它更加看重工厂设备等基础设施的共用。

总结：可以肯定的是，汽车平台化以其成本和技术共享优势，未来一定会拥有更大的发展空间，也将逐渐成为市面上车企们所提倡的制造方式。

所以随着汽车市场竞争日趋激烈，国内自主品牌也应该制定出符合自身特点的平台计划，并向零部件通用化、模块化趋势靠拢，提高自身产品竞争力。