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网易汽车6月14日报道 几天前，本田发布消息称CR-Z混动小跑将在年底前停产，并随即发布了最终版本车型：CR-Z “α・Final label”，提供6MT和CVT两种类型变速箱可选，售价均为280万日元。这就意味着自2010年发布以来，CR-Z在经历了2015年度小改款升级后，最终结束了其短暂的生命历程，六年里全球累计销量仅为4万台，对于本田这个日本第二大车厂来说，CR-Z实在是冷僻车型，根本卖不动。

如果本田CR-Z冷僻到还不为你所了解，就请跟随小编作简单回顾。CR-Z是本田CR-X性能小跑的后继车型，但在开发方向上选择了环保科技，并非性能。其中最具看点也是最大败笔就是仅提供排量1.5L的i-VTEC发动机+IMA弱混合动力系统（电动机提供13马力），两者协作能够提供的最大马力仅为122马力，峰值扭矩174Nm，这甚至要弱于当今国产飞度1.5L地球梦动力（国产版本为高功率发动机131马力，155Nm）。也正是因为销量低迷，没能促使本田后继推出纯内燃机动力的性能版本。

CR-Z Final label

·终结版正式画上句号

CR-Z Final label新车提供多种车身颜色，包括蓝色、不健康的东西、白色、黄/黑以及蓝/黑撞色。中网造型采用了更具运动风格的样式，17寸轮毂采用特别的双色设计，突出其运动风格。在内饰部分，这款特别版车型在中控台挡杆位置后方以及座椅椅背位置镶嵌有Final Label标识，以展示其特别身份。

动力方面没有任何变化，仍搭载由1.5L发动机、电动机以及锂离子电池组成的混合动力系统，传动部分匹配6速手动或CVT无级变速箱，没错儿，是与运动性无缘的CVT无级变速箱。

CR-Z Final label

·本田混动钢炮的绝唱

因为选择了环境友好型的混动系统，CR-Z推出初期在日本本土曾备受关注，甚至还获得了2010～2011年的“日本年度车大奖”等殊荣。这是因为日本本土有着极高的混动系统接纳度，如今看来日本本土对于CR-Z这样动感年轻的三门掀背车的需求乏力，其余全球主要市场对羸弱的动力表现并不领情。

CR-Z的继任者一定会结合S660、思域、思域Coupe、TYPE-R等数款车型后再做权衡，但可以确定的是，CR-Z上的弱混合动力系统将会成为绝唱，继任者极有可能会选择本田力推的1.5T小排量涡轮增压引擎，大幅度强化动力性，未来本田车系中一定是VTEC TURBO大行其道。

·为何遭受冷落

CR-Z遭遇到市场冷遇，不外乎是因为自身和外部环境，从自身角度来讲，本田在性能车上不乏“脑残死忠粉儿”，曾经的i-VTEC高亢引擎声浪没有了，被环保主义光环所拖累，驾驶乐趣大减。只是在后期，本田御用的Mugen无限进行了改装强化，第一件事就是拆除了混合动力系统，换上了机械增压装置。

经Mugen无限改装的CR-Z

丰田86是在丰田章男的力推下，诞生的平民乐趣跑车，影响力巨大

从外部因素上来看，丰田推出了86/斯巴鲁BRZ低廉平民跑车，售价相仿，但有着200马力的FA20水平对置发动机，以及伴随着后驱带来的漂移乐趣，对年轻人的吸引力大大增强。而在欧洲，本就是钢炮传统市场上，劲敌连连并且相继发力更新产品，CR-Z缓慢的步伐同样被奚落。