昨日，记者从广州地铁获悉，继地铁九号线后，广州地铁又一条穿越“岩溶”的地铁线路——八号线北延段即将进入全面施工阶段。据了解，为了确保这条复杂条件下地铁线路建设的安全，提前预控风险，广州地铁专门委托广州大学开展了八号线北延段工程建设风险评估工作,并编制了《广州市轨道交通八号线北延段工程建设期风险评估及技术处理措施分析报告》。

穿越“岩溶”、老城区及多处高架桥河流

近日，广州市建科委及广州地铁集团再次专门邀请了包括著名的防护工程、地下工程专家、中国工程院院士钱七虎，国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家中国工程院院士卢耀如在内的10名专家，共同对八号线北延段的工程建设风险辨识及防范进行“把脉”。

据悉，八号线北延段建设面临三大难题，其中之一是地质条件复杂。尤其是白云区段岩溶发育强烈，钻孔内揭示，其中最大溶洞高达20米，且存在多处溶蚀风化深槽、断裂带及深厚砂层、淤泥层，深厚砂层直接覆盖在石灰岩上，地质风险全国罕见。

同时，地面条件复杂。线路需下穿广州市老城区，基本沿着石槎路布设，地下管线众多，地面道路狭窄、车流量大，周边建（构）筑物密集，房屋结构老化、基础条件差，且近5成为不同程度的损坏房。此外，该线路同时下穿重点区域。线路建设中还下穿多处高架桥及河流，如过三茂铁路、北环高速公路、华南快速干道和石井河。

隧道施工即将全面铺开

据广州大学地下工程与地质灾害研究中心的研究结果显示，八号线北延段Ⅰ级风险2个，Ⅱ级风险25个，Ⅲ级风险点15个。其中Ⅰ、Ⅱ级风险点占总风险的64%！该研究中心认为，此线路是广州已建和在建地铁线路中各方面条件限制最为严格苛刻、工程建设风险最大的线路。

来自广州地铁的数据显示，截至日前，八号线北延段（凤凰新村至白云湖段）土建工程累计完成24%；15座车站，1座（文化公园站）已与六号线首期同步建成，1座（亭岗站）主体结构封顶，12座车站进行土建施工；15个区间中，1个区间（凤凰新村至同福西区间）暗挖隧道施工，1个区间（亭岗至石井区间）进行盾构掘进，其余进行施工前期准备工作。白云湖车辆段正在进行土建施工。

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