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网易汽车6月20日报道  据美国科技网站报道，纽约打车软件新秀Juno正利用司机们对优步和来福车的不满，顺势发展壮大。

Juno创始人塔尔蒙•马尔科（Talmon Marco）

据悉，Juno还未确定正式运营日期，目前仍处在测试阶段，但公司表示从5月份开始到现在它已经聚集了9,000名司机，而这些司机正在通过优步和来福车的打车平台积极地替Juno招揽乘客。很多曾为优步或来福车工作的司机现在选择加入Juno，他们的说辞很简单：Juno善待司机，每个打车订单只抽取10%的佣金（优步和来福车收取25%以上的佣金），认真听取司机的建议，关心司机，更不用提它还提供低价的打车服务。司机们说这是一个能让三方获益的公司。而对Juno、优步、来福车的打车费用进行逐一比较，确实能证实Juno的车费较低这一说法。

Juno无疑是司机们心中所想：是伙伴、是认真的倾听者、是固定的收入来源，但现在问题是Juno是否能维持住这种善待司机的服务。据了解，在正式启动之前，Juno就已经在运营方面投入了大量资金。例如，司机推荐的乘客用Juno首次打车，司机就能获得15美金（约99元人民币）的奖励。这一策略很巧妙，也是司机乐意向乘客推荐Juno的原因。同时，司机在没有乘车订单时一直开启Juno的软件，还可以一周拿到50美金（约329元人民币）。另外，Juno为其司机预留了价值10亿美金（约69亿元人民币）的股票，还计划要根据司机的工作量每季度发行2500万支股票。

据悉，Juno软件上现在至少有5,000名注册司机，Juno每周要付给每人50美金（约99元人民币）。这一推广活动已经进行了4周，这意味着Juno已经给5,000名司机支付了100万美金（约658万元人民币）的费用。一名一直在使用Juno软件的优步司机表示，他迄今未接到一个乘车订单，而且还是所有订单打7.5折的情况下。这意味着Juno在问市前，每单生意要少赚35%，而且还只能收取10%的费用。例如现在乘客需要支付24美金（约158元人民币）的话，那么订单金额一般在35美金（约230元人民币）以上，但Juno只能从中赚取2.4美金（约16元人民币）。

Juno由移动信息应用Viber的创立者之一塔尔蒙·马尔科（TalmonMarco）成立，已经在世贸中心1号大楼租下了面积达1万平方英尺（929平方米）的办公区域。该办公区每平方英尺租金在69（约454元人民币）到75（约494元人民币）美金不等，这表示马尔科每年至少要支付75万美金（约494万元人民币）的租金。到正式启动之时，Juno至少需要收入100万美金（约658万元人民币）才能平衡收支，而这个数额还不包括推荐乘客奖励、Juno提供的电话费用和福利以及其他运营费用。

受访司机坚信，Juno能终结他们在优步和来福车那里的挫败感。他们迫切希望被倾听、赚更多钱、被看做实际的伙伴。这点Juno值得赞扬，因为善待司机的诉求就印在其程序里，例如，Juno软件允许司机对乘客打分，并可以永远不接特定乘客的乘车订单。不过善待司机的动机其实部分来自于利益。在接受VanityFair采访时，马尔科表示，跟司机谈话后，他发现从善待司机的角度出发是进入打车行业的唯一方式。不过以后这一角度不再有经济效益了，又是怎样一副光景呢？当司机被问到是否相信Juno的做法可持续时，他们表示Juno确实在乎司机，所以会继续下去。

有未经证实的消息显示，Juno正在筹集价值3000万美金（约1.98亿元人民币）的融资。如果成功可，这将支持Juno继续在招募司机和乘客方面投入资源。Juno表示目前有2.3万顾客等待注册该服务。

然而，在庞大的支出和微薄的收入双重夹击下，Juno似乎无法继续运营。Juno最终将不得不提高佣金或提高车价：提高佣金可能会造成司机流失，而提高车价则有可能失去乘客和收入。优步和来福车还在虎视眈眈，随时准备竞争。还记得倒闭了的Sidecar吗？